哪里都在缺芯片，哪里的芯片都在漲價(jià)。

2020年下半年開(kāi)始的“芯片荒”，像多米諾骨牌一樣正在全球產(chǎn)業(yè)鏈上傳導(dǎo)。

高盛的一項(xiàng)最新研究顯示，從汽車、鋼鐵產(chǎn)品、混凝土生產(chǎn)到空調(diào)制造，甚至包括肥皂生產(chǎn)，全球有多達(dá)169個(gè)行業(yè)，在一定程度上受到了芯片短缺的影響。

此外，全球智能設(shè)備快速升級(jí)也大大增加了對(duì)芯片的需求量。以小米手機(jī)Note10 Pro為例，一共要用到114個(gè)芯片，只要有一個(gè)芯片不到位，這部手機(jī)都有可能生產(chǎn)不出來(lái)。

汽車行業(yè)更是如此。據(jù)國(guó)際數(shù)據(jù)公司IDC預(yù)計(jì)，2020年全球汽車領(lǐng)域的半導(dǎo)體市場(chǎng)收入約為319億美元，到2024年將達(dá)到約428億美元，其中專用芯片和模擬IC芯片的市場(chǎng)份額將不斷擴(kuò)大。從汽車的價(jià)值含量上看，據(jù)統(tǒng)計(jì)，每輛車的平均芯片含量為350美元；純電動(dòng)車的含量可達(dá)770美元；對(duì)于高檔電動(dòng)汽車來(lái)講，芯片含量可以超過(guò)1500美元，是目前基本類型汽車的5到6倍。

全球半導(dǎo)體短缺狀況正在惡化，等待時(shí)間延長(zhǎng)，買家囤積產(chǎn)品，而潛在終端看來(lái)在明年完工的可能性更小。需求沒(méi)有如預(yù)期的那樣放緩，供應(yīng)路線阻塞，不可預(yù)測(cè)的生產(chǎn)中斷重創(chuàng)了已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的工廠。而對(duì)許多客戶來(lái)說(shuō)，芯片交付等待時(shí)間持續(xù)延長(zhǎng)，超過(guò)了9周到12周的正常門檻，截至10月，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)膨脹到22周。一些稀缺部件等待時(shí)間更長(zhǎng)：電源管理部件需要等待25周，汽車工業(yè)所需的微控制器需要等待38周。

那么，到底是怎樣的綜合原因造成了這場(chǎng)“芯片荒”？