本周末，世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽上海站的比賽即將在上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)轟鳴開(kāi)賽，這是F1在中國(guó)的第十三個(gè)年頭。十三年來(lái)越來(lái)越多的中國(guó)人有了私家汽車(chē)，但是中國(guó)的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)始終不溫不火，F(xiàn)1賽車(chē)越跑越慢，這是屬于F1最沉悶的一段時(shí)光。

保持了十三年的最快單圈

F1是“最燒錢(qián)”的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，燒錢(qián)就是要?jiǎng)?chuàng)造地球上跑得最快的賽車(chē)?？v觀世界上各條著名的賽道，最快圈速都是由F1賽車(chē)保持的，每次零點(diǎn)零零幾秒的圈速提升都刺激著車(chē)迷的腎上腺素。

然而，當(dāng)我們翻看上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)的最快圈速紀(jì)錄時(shí)，依然停留在2004年法拉利車(chē)隊(duì)車(chē)手舒馬赫創(chuàng)造的1分32秒238，而2016年F1上海站排位賽最快單圈是1:35.402，由梅賽德斯車(chē)隊(duì)的車(chē)手羅斯博格跑出來(lái)的，比2004年舒馬赫創(chuàng)造的成績(jī)慢了3秒多。

其實(shí)，不止上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)的紀(jì)錄停留在2004年，一大堆賽道的紀(jì)錄都停留在2004年……

馬來(lái)西亞雪邦賽道最快單圈：2004年蒙托亞1分34秒223

巴西英特拉格斯賽道最快單圈：2004年蒙托亞1分11秒473

意大利蒙扎賽道最快單圈：2004年巴里切羅1分21秒046

加拿大維倫紐夫蒙特利爾賽道最快單圈：2004年巴里切羅1:13.622

在2000年以后出現(xiàn)在F1的一共有27條賽道，現(xiàn)在賽道紀(jì)錄仍然停留在04年的有13條，將近一半。更夸張的是，除去7條2006年以后才出現(xiàn)在F1賽歷中的賽道，2004年賽車(chē)跑過(guò)的20條賽道里，有15條賽道的最快單圈是2004年產(chǎn)生的。例外的5條賽道里只有西班牙加泰羅尼亞賽道和澳大利亞阿爾伯特公園賽道的成績(jī)是晴天正常比賽的情況下，單圈超過(guò)2004年賽車(chē)的。

事與愿違的眾多限制規(guī)定

F1降速是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，為什么呢？其實(shí)就是因?yàn)橐?guī)則限制。

引擎：2004年F1賽車(chē)使用的是3.0升V型10缸引擎，2006年“降級(jí)”使用2.4升V型8缸引擎，2014年再“降級(jí)”使用1.6升V型6缸渦輪增壓引擎，動(dòng)力逐漸減弱直接導(dǎo)致了賽車(chē)越跑越慢，賽車(chē)的聲音也越來(lái)越小，越來(lái)越低沉，失聲的F1賽車(chē)比賽觀賞性大大降低。連現(xiàn)役世界冠軍漢密爾頓也吐槽：“沒(méi)了聲浪之后，感覺(jué)比賽都沒(méi)了激情?！?br/>

載油：F1賽車(chē)每次進(jìn)入維修站都是車(chē)迷們最?lèi)?ài)看的比賽內(nèi)容，十幾位技師圍著一輛賽車(chē)加油換胎擦頭盔，在幾秒鐘的時(shí)間內(nèi)完成賽車(chē)養(yǎng)護(hù)，整個(gè)過(guò)程緊湊而精彩。同時(shí)，各支車(chē)隊(duì)的戰(zhàn)術(shù)分析師會(huì)制定比賽策略，通過(guò)維修站對(duì)前車(chē)的超越是車(chē)隊(duì)策略最厲害的體現(xiàn)。2004年法國(guó)大獎(jiǎng)賽，舒馬赫用4次停站的策略超越前車(chē)獲得冠軍，成為F1的經(jīng)典比賽之一。

然而，2010賽季開(kāi)始，賽車(chē)不再允許在正賽中加油，每輛賽車(chē)必須搭載足夠的燃油比賽，這個(gè)規(guī)定不但使賽車(chē)速度受到影響，還減弱了進(jìn)展策略的重要性，不用加油的賽車(chē)只需要3秒鐘的時(shí)間更換輪胎，就可以繼續(xù)比賽。

空氣動(dòng)力學(xué)：以F1賽車(chē)的速度，只要給它一雙翅膀就能立馬起飛，但F1賽車(chē)可以牢牢地“粘”在賽道上飛行，靠的就是出色的空氣動(dòng)力學(xué)。F1賽車(chē)不是世界上直線極速最快的車(chē)，卻是彎道里速度最快的車(chē)。車(chē)身上各種形狀的翼片都能使氣流按照工程師需要的路徑流動(dòng)，創(chuàng)造不同賽道條件下最優(yōu)的空氣動(dòng)力形態(tài)。

但是國(guó)際汽聯(lián)對(duì)于F1賽車(chē)的空氣動(dòng)力套件限制越來(lái)越多，各個(gè)部件的尺寸都有嚴(yán)格的限制，可供車(chē)隊(duì)研發(fā)的空間很小。

這種限制還影響了車(chē)身的設(shè)計(jì)，原本漂亮流暢的賽車(chē)外觀還出現(xiàn)了類(lèi)似斷崖式鼻翼，瘦高車(chē)身的不協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，車(chē)隊(duì)設(shè)計(jì)師們?cè)谥貕褐轮荒茉O(shè)計(jì)出各種奇葩鼻翼。

國(guó)際汽聯(lián)的種種限制，初衷都是為了降低各個(gè)車(chē)隊(duì)的比賽負(fù)擔(dān)，降低研發(fā)成本，縮小各支車(chē)隊(duì)之間的差距。但我們看到的結(jié)果是，車(chē)隊(duì)差距并沒(méi)有縮小，速度遠(yuǎn)超其他車(chē)隊(duì)的火星車(chē)一直都存在，車(chē)王舒馬赫如日中天的時(shí)代，法拉利的賽車(chē)也就比邁凱倫的賽車(chē)快0.5-0.8秒，現(xiàn)在梅賽德斯奔馳車(chē)隊(duì)的賽車(chē)比所有車(chē)快1秒以上。更糟的是，越來(lái)越多的廠商車(chē)隊(duì)撤資，小車(chē)隊(duì)破產(chǎn)。

F1比賽越來(lái)越小眾

從2004年到現(xiàn)在，我們悲傷的發(fā)現(xiàn)，參與到F1運(yùn)動(dòng)中制造商越來(lái)越少，F(xiàn)1變得單一。2004年和2017年同樣是10支車(chē)隊(duì)，但是10支車(chē)隊(duì)的組成卻不一樣，2004年，10支車(chē)隊(duì)的動(dòng)力單元制造商包括了法拉利、寶馬、奔馳、雷諾、考斯沃斯、本田和豐田，10支車(chē)隊(duì)都有不同的技術(shù)支持，有7款不同的動(dòng)力單元同場(chǎng)競(jìng)技。

2017年，10支車(chē)隊(duì)的動(dòng)力單元制造商只剩下法拉利、雷諾、奔馳和本田，其中本田還是在2015年才回歸F1的制造商，目前只給邁凱輪車(chē)隊(duì)提供引擎。另外9支車(chē)隊(duì)可選的引擎只有3款。紅牛車(chē)隊(duì)還差點(diǎn)因?yàn)橐娴脑蛲顺鯢1。

這是F1最乏味的一個(gè)時(shí)代，需要發(fā)生更多的改變。

（編輯：邢維 曾瑤婷）