隨著共享單車的普及以及自身設(shè)備老化等現(xiàn)實問題，近期多地公共自行車項目陸續(xù)宣布終止運(yùn)營。如何更好服務(wù)市民最后一公里的出行，公共交通系統(tǒng)正迎來一次“綠色出行”模式的轉(zhuǎn)型與更新。近日，安徽、山東、黑龍江等地密集宣布公共自行車項目，于今年5月至6月陸續(xù)退出運(yùn)營，引發(fā)社會關(guān)注。其實，早在2018年，廣州就宣布運(yùn)行了8年的公共自行車停止運(yùn)營，而上海是在2023年。理由都是因為公共自行車設(shè)備老化、存在安全隱患及運(yùn)維成本高等。公共自行車曾在多個城市扮演“最后一公里”交通的重要角色，站點(diǎn)密布商業(yè)區(qū)、交通樞紐、學(xué)校醫(yī)院等人流密集場所。

然而，隨著共享單車和電動出行工具興起，傳統(tǒng)公共自行車在使用便捷性、服務(wù)覆蓋范圍等方面逐漸落后，使用率明顯下降。不過，福建莆田、浙江常山等城市則選擇以升級換代方式延續(xù)服務(wù)，引入電動自行車并建設(shè)智慧充換電網(wǎng)絡(luò)。

業(yè)內(nèi)人士指出，公共自行車的逐步退場并非意味著綠色出行理念的削弱，而是服務(wù)模式的市場化演進(jìn)。從政府主導(dǎo)的公共服務(wù)向企業(yè)主導(dǎo)的共享運(yùn)營轉(zhuǎn)變，不僅節(jié)約了財政資源，也提高了出行服務(wù)的靈活性和效率。