民航局6月26日發(fā)布緊急通知，要求自6月28日起，禁止旅客攜帶沒有3C標識、3C標識不清晰、被召回型號或批次的充電寶乘坐境內(nèi)航班。一石激起千層浪。面對這突如其來、只有兩天緩沖期的新規(guī)，記者注意到，機場方面，大多數(shù)還在研究如何應(yīng)對，但個別機場選擇在當天就開始提前執(zhí)行；乘客方面，有人忙著丟棄不符新規(guī)的充電寶，有人卻動起了歪腦筋，試圖從電商平臺購買3C認證貼紙。

6月26日，有多位網(wǎng)民發(fā)帖稱，烏魯木齊天山國際機場已經(jīng)開始執(zhí)行充電寶乘機新規(guī)，凡是沒有3C認證的充電寶，一律不許帶上飛機。一位網(wǎng)民稱，26日凌晨，自己在天山國際機場準備轉(zhuǎn)機時被告知，他隨身攜帶的充電寶因沒有3C認證而不能帶上飛機。而在數(shù)小時前，他剛剛攜帶著這個充電寶從另外一個城市乘飛機過來。這讓他感到困惑，為何僅僅隔了一天，同一個充電寶怎么就不能帶了？

還有網(wǎng)民曬出照片顯示，該機場安檢處成框地堆放著不符合新規(guī)的充電寶，粗略計算，數(shù)量高達上百個。對于這些充電寶的處置，有工作人員表示，可以交由親友帶離機場，也可以由機場安檢部門收走后統(tǒng)一銷毀。同時，由于不合規(guī)的充電寶屬于危險品，因此無法通過機場的快遞部門進行郵寄。

27日上午，東方衛(wèi)視記者探訪上海浦東國際機場發(fā)現(xiàn)，該機場將于28日零時準時執(zhí)行充電寶乘機新規(guī)，一些乘客已從新聞、航空公司、旅行網(wǎng)站等渠道了解到該規(guī)定，認為“安全第一”，將按照新規(guī)去購買新的符合標準的產(chǎn)品。

但與此同時，也有乘客“慌不擇路”，選擇去電商平臺上購買“3C認證貼紙”。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一包1260張的“3C認證貼紙”，售價僅6元。但因為涉嫌違規(guī)，相關(guān)商品已全部下架。

記者注意到，對于什么樣的充電寶才能被帶上飛機，民航局此前的規(guī)定主要有兩點：一是，充電寶只能隨身攜帶，嚴禁托運；二是，充電寶的容量不得超過2萬毫安。但是對于是否有3C認證標識，并沒有特別嚴格要求。

那么，什么是充電寶的3C認證？由誰來認證？又有哪些核心標準？

根據(jù)國家市場監(jiān)管總局的解釋，3C認證就是“中國強制性產(chǎn)品認證”，是我國按照市場化、國際化原則，對涉及人身健康安全環(huán)保的產(chǎn)品實施的市場準入制度。從去年8月1日開始，我國已對充電寶等電子產(chǎn)品實施3C認證管理。凡是沒有獲得該認證的，一律不得出廠、銷售或進口。值得注意的是，這也意味著，購買于這一日期之前的充電寶，可能會存在沒有3C認證的情況。

記者還注意到，目前對于充電寶等移動電源的3C認證，主要依據(jù)的兩項規(guī)范，均頒布于2022年，且大多停留在日常場景。其中對于充電環(huán)境、充電時間等復(fù)雜情況的要求，也存在考慮不足的情況。正是因為這個原因，6月18日，工信部網(wǎng)站公開征集了17項意見，希望通過增強相關(guān)的強制性要求，來提升產(chǎn)品的安全性能。

相應(yīng)地，監(jiān)管部門對充電寶的3C認證獲取方式，也從5月開始，變得更加嚴格。認證流程，由先發(fā)證后審廠改為先審廠后發(fā)證；認證方式，由企業(yè)送樣改為生產(chǎn)現(xiàn)場抽樣；工廠的飛行檢查，也改為一年兩次。量產(chǎn)產(chǎn)品必須與認證樣品嚴格一致，否則就將導(dǎo)致認證失敗或撤銷；此外，即便是已經(jīng)獲得3C認證的產(chǎn)品，也要面臨嚴格的抽查，如果被判不合格，也將失去這一認證。事實上，這也就是最近多個品牌主動召回部分批次產(chǎn)品的原因。

中關(guān)村信息消費聯(lián)盟理事長項立剛認為，充電寶是一個技術(shù)含量和安全要求都比較高的產(chǎn)品。行業(yè)內(nèi)確實有部分中小企業(yè)，為了降低成本而偷工減料，也由此引發(fā)了安全風險。因此，充電寶乘機新規(guī)的出臺，對行業(yè)發(fā)展具有積極意義。

記者注意到，此次充電寶乘機新規(guī)，在民航局官網(wǎng)上的發(fā)布時間為6月26日下午1點零1分，但要求開始執(zhí)行的時間是6月28日零點，也就是說，從廣而告之到開始執(zhí)行，只有短短兩天時間，可謂迅速。究其原因，恐怕與今年以來發(fā)生的多起充電寶起火事件有關(guān)。

今年3月，一架從杭州飛往香港的航班因起火備降福建，經(jīng)過航司調(diào)查，起火原因正是由于乘客攜帶的羅馬仕充電寶出現(xiàn)故障。3個月之后，一架從鄭州飛往揭陽的航班也發(fā)生類似事件，幸虧處理及時，沒有造成嚴重后果。

幾乎是同一時間，有網(wǎng)民發(fā)帖訴苦稱，自己在旅行期間遭遇充電寶起火事故，導(dǎo)致民宿房間嚴重損毀，賠償了老板8000元。

中國傳媒大學(xué)等21所高校相繼發(fā)布的通知，則進一步將充電寶安全問題，推上了輿論關(guān)注焦點。師生們被要求緊急排查并停用羅馬仕20000毫安充電寶。因為檢測顯示，該型號充電寶在充電時自燃概率超行業(yè)均值3倍。

隨著事件進一步發(fā)酵，6月16日，深圳市場監(jiān)管局發(fā)布公告稱，因部分產(chǎn)品在極端場景下可能存在燃燒風險，已要求深圳羅馬仕科技有限公司召回三款型號的充電寶。

緊隨其后，多個品牌充電寶廠家都對自家部分產(chǎn)品以安全理由實施召回。中國質(zhì)量認證中心的公開信息則顯示，今年3月至6月期間，包括羅馬仕、倍思、綠聯(lián)等多個品牌，都有部分充電寶產(chǎn)品被暫?；虺蜂N3C認證。

那么，如何在時間緊張的情況下，保障新規(guī)有序、平穩(wěn)落地？

航空領(lǐng)域資深記者秦嶺在接受采訪時表示，從目前情況來看，執(zhí)行中的難點可能出現(xiàn)在機場安檢的環(huán)節(jié)。雖然有部分乘客已經(jīng)從各種渠道了解到新規(guī)，并也作出了相應(yīng)準備，但不知道的乘客也并不少，有人甚至還搞不清楚什么是3C認證，所以才會發(fā)生有人去電商平臺購買標識的情況。這就要求相關(guān)部門尤其是機場方面，要加大宣傳力度。政策落地初期，如果有乘客因為誤解而產(chǎn)生對立情緒，也可能引發(fā)安檢時間增加等情況，這也需要機場方面尤其是安檢工作人員提前做好預(yù)案。

秦嶺認為，充電寶已經(jīng)成為很多人出行的必備產(chǎn)品，新規(guī)落地之后，機場充電設(shè)備也勢必需要增加，以滿足部分乘客的緊急需要。總之，新政的執(zhí)行，依賴于機場等方面的及時充分應(yīng)對，廣大乘客也應(yīng)該多一些寬容和理解。