今天，由中船集團(tuán)上海外高橋造船建造的阿芙拉型成品油輪，正式被命名為布蘭茲哈奇號。與以往的同型號油輪不同，這艘油輪安上了風(fēng)帆，是全球首艘風(fēng)帆助推的阿芙拉型成品油輪，開創(chuàng)了“風(fēng)能+燃油”的雙驅(qū)動模式，為全球航運(yùn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型帶來了全新選擇。

從空中俯瞰，三個高達(dá)40米的巨大風(fēng)帆在船上矗立揚(yáng)起。區(qū)別于傳統(tǒng)意義上的帆，它們是采用玻璃鋼復(fù)合材料制成的硬翼型結(jié)構(gòu)。

當(dāng)油船在海面上行駛時，依托數(shù)字控帆系統(tǒng)和機(jī)械液壓裝置，風(fēng)帆可以實時自動捕捉最佳風(fēng)向，實現(xiàn)升降、開合和旋轉(zhuǎn)等，為船舶提供額外推力。簡單來說，當(dāng)海風(fēng)給力時，風(fēng)帆能幫著拉一把，讓發(fā)動機(jī)少干活、少燒油。

根據(jù)試航實測數(shù)據(jù)，在20節(jié)風(fēng)速理想海況條件下，可日均節(jié)約燃油14.5噸，減少二氧化碳排放45噸；常規(guī)海況下，整體航次平均節(jié)省12%左右的燃油消耗。

中船集團(tuán)外高橋造船設(shè)計研究院院長助理黃毅銘介紹，綜合測算，該油輪一年預(yù)計可減少碳排放5000噸，相當(dāng)于2500畝森林一年的固碳量。

而這三具風(fēng)帆，也是這艘船建造過程中的最大挑戰(zhàn)。項目團(tuán)隊創(chuàng)新性地采用“三位一體基座架構(gòu)”設(shè)計，使船體甲板能夠更高效地分散壓力，提高風(fēng)帆系統(tǒng)基座的穩(wěn)定性。從出塢到試航，“布蘭茲哈奇”輪僅用時42天，比傳統(tǒng)無風(fēng)帆阿芙拉型成品油輪的同階段工期僅多5天。

“布蘭茲哈奇”輪船東、英國UML公司首席執(zhí)行官勞倫?卡吉坦言，當(dāng)前的國際局勢可能會使船東下訂單時考慮的因素更復(fù)雜，但說到底，中國造船的品質(zhì)和創(chuàng)新力奠定了領(lǐng)先地位，所以目前委托中國建造的船超過50艘。

阿芙拉型成品油輪是目前國際上的主流船型，船體寬闊、航線穩(wěn)定。這艘“布蘭茲哈奇”號總長近250 米，寬44米，相當(dāng)于兩座半足球場拼在一起，一次可以運(yùn)輸超過80萬桶成品油，計劃于6月16日交付運(yùn)營后投入歐洲航線。