9月4日，沈陽(yáng)北站1號(hào)站臺(tái)上一列CR400bf-g列車正等待旅客上車。8時(shí)，列車緩緩駛出站臺(tái)。這意味著，東北地區(qū)重要長(zhǎng)大高鐵——沈佳高鐵沈白段（下稱沈白高鐵）開始模擬載客試運(yùn)行。標(biāo)志著高鐵的開通進(jìn)入了最后沖刺階段。

模擬載客試運(yùn)行是沈白高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)前的最后“熱身”試跑，期間，國(guó)鐵沈陽(yáng)局將模擬運(yùn)行試驗(yàn)基本運(yùn)行圖組織動(dòng)車組列車開行，調(diào)度、客運(yùn)、運(yùn)輸、維修等一切工作均按照正式開通運(yùn)營(yíng)后進(jìn)行，以檢驗(yàn)各系統(tǒng)和整體系統(tǒng)的適應(yīng)性和穩(wěn)定性，科學(xué)合理地完善運(yùn)輸組織方案。

按圖行車試驗(yàn)的主要內(nèi)容為列車正點(diǎn)率和設(shè)備故障率。列車正點(diǎn)率就是始發(fā)、終到時(shí)刻與計(jì)劃時(shí)刻相同的列車數(shù)與實(shí)際開行的列車總數(shù)的比值；設(shè)備故障率就是設(shè)施設(shè)備發(fā)生影響行車的故障次數(shù)與全部實(shí)際開行列車的運(yùn)行里程總和的比值。在試驗(yàn)期間，我們要記錄列車運(yùn)行里程、時(shí)刻等列車運(yùn)行數(shù)據(jù)，以及設(shè)施設(shè)備故障類別及數(shù)量等數(shù)據(jù)，最終計(jì)算出列車正點(diǎn)率及設(shè)備故障率，列車正點(diǎn)率應(yīng)高于95%，設(shè)備故障率應(yīng)小于1次/萬(wàn)列公里，才符合新線開通的標(biāo)準(zhǔn)。

期間，鐵路部門將嚴(yán)格盯控列車運(yùn)行狀態(tài)，出現(xiàn)突發(fā)情況及時(shí)做好應(yīng)急處置，加強(qiáng)沿線各站的行車組織，確保試運(yùn)行列車的安全穩(wěn)定，為沈白高鐵的順利開通提供堅(jiān)實(shí)保障。

沈白高鐵正線起自沈陽(yáng)北站，終至長(zhǎng)白山站，全長(zhǎng)約430公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線共設(shè)10座車站。沈白高鐵作為國(guó)家“十四五”規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，是“八縱八橫”高鐵主通道的區(qū)域連接線、東北高鐵網(wǎng)重要組成部分，對(duì)暢通區(qū)域經(jīng)濟(jì)循環(huán)、促進(jìn)沿線旅游資源開發(fā)、服務(wù)支撐新時(shí)代東北振興，都具有重要支撐引領(lǐng)作用。開通運(yùn)營(yíng)后，北京朝陽(yáng)站、沈陽(yáng)北站至長(zhǎng)白山站最短旅行時(shí)間分別為4小時(shí)33分、1小時(shí)53分，較現(xiàn)行分別壓縮1小時(shí)23分、1小時(shí)31分。