為趕時間，騎行險象環(huán)生；無奈超時，被扣錢心生委屈；外賣騎手碰到的算法問題，有損勞動者的權(quán)益，也影響行業(yè)的健康發(fā)展。今年以來，餓了么、京東紛紛推出措施，為騎手松綁。幾天前，美團又宣布，將在今年年底前全面取消超時扣款，并計劃在全國范圍推廣“用得分體系代替負向扣款”的新模式。

臨近中午飯點，普陀區(qū)中山北路上的這個外賣柜前又熱鬧了起來。掃碼、開柜、存外賣，騎手們時刻緊盯著手機頁面和手中餐品。甚至有人腳不離車來存放外賣。除了想在高峰期多送幾單外，讓他們?nèi)绱司o張的一個重要原因就是“超時罰款”。

眾包騎手面對的超時扣款，本質(zhì)上是平臺企業(yè)保證配送服務(wù)質(zhì)量的管理機制，但面對行業(yè)競爭、算法困境，這一機制的弊端逐漸凸顯。

闖紅燈、在人行道上騎行、逆行等，這些電瓶車交通違法行為被市民詬病已久。此前，上海交警開展過多次整治，除了街面執(zhí)法以外，管理部門也在探索通過科技手段，將執(zhí)法向站點和平臺企業(yè)延伸。包括設(shè)立“交通安全碼”，通過匯總執(zhí)法數(shù)據(jù)，匹配到騎手個人和站點，通過紅黃綠三色，采取不同后臺管理措施等。

與此同時，平臺在監(jiān)管之下，作出規(guī)則調(diào)整和算法更新。公開信息顯示，美團在今年2月在部分城市首次上線過超時免罰試點。試點區(qū)域，超時不會對騎手收入產(chǎn)生影響，核實超時為騎手責(zé)任，就會被扣分。后續(xù)可以通過準(zhǔn)時送達來得分，積分在次日更新。若騎手積分過低，可通過參加線上或線下輔助培訓(xùn)來恢復(fù)。

隨著8月26日，美團方面宣布將在今年年底前全面取消超時扣款，意味著“用得分體系代替負向扣款”的新模式，向全國推廣。

對于如何確定超時的責(zé)任歸屬，如何保障消費者的等餐需求等等，官方客服表示以騎手軟件內(nèi)通知為準(zhǔn)。