就在這幾天，滴滴出行、T3出行、曹操出行等網(wǎng)約車平臺接連發(fā)布公告稱，將通過降低抽成比例，進一步保障司機權益。那么，對于這一聽上去還不錯的好消息，司機師傅們會怎么看？他們真的會得實惠嗎？

這兩天，多家網(wǎng)約車平臺都接連發(fā)布公告，表示將降低抽成比例，來進一步保障司機權益。像滴滴出行就表示，將在今年年底前，將把每筆訂單最高抽成上限從29%降至27%，針對每月在平臺完成訂單達到50單的司機，還會通過“返傭寶”保障其當月月均抽成上限不超過25%。

滴滴出行公眾溝通部工作人員表示：“2024年，滴滴所有訂單的平均抽成比例為14%。平臺留存的大部分資金，會通過補貼等形式反哺司機和乘客。后續(xù)我們將在主管部門的指導以及社會各界的監(jiān)督下，持續(xù)完善司機服務體系?！?/p>

還有幾家網(wǎng)約車平臺，也都表示會將抽成上限調低到27%，同時承諾降低高抽成訂單量。那么，對于網(wǎng)約車司機來說，降低抽成比例，對他們的營收會有多少實質性的影響呢？今天上午，記者打一輛滴滴專車，16.4公里的路程，乘客支付93.77元，司機實際收入77.99元。

算下來，平臺抽傭在17%。顧師傅表示，對于這次的公告并不太關心，根據(jù)他前一天的訂單記錄，大部分的平臺抽成在20%不到，達到29%上線的本就不多。根據(jù)交通運輸部2022年的規(guī)定，網(wǎng)約車平臺的抽成比例上限為30%，之后，業(yè)內基本都以這一比例作為紅線。

另一位網(wǎng)約車司機說得更直接：決定司機收入的根本因素是單價，包括基礎費、里程費、時長費，他入行四年多來，單價從沒變過。再加上平臺的算法復雜，抽成比例調沒調，司機也算不明白。網(wǎng)約車司機韓師傅說得更直接：“決定我們收入的是單價，哪怕一公里漲一毛兩毛，我們收入也能多一點?！?/p>

多位司機都表示，另一大問題就是多層抽傭。從一位師傅提供的收益明細中可以看到，T3出行的抽成比例在25%左右，看似符合要求，但這是第三方渠道訂單。也就是說，乘客從高德等聚合平臺下單，支付的金額要先經(jīng)過聚合平臺抽成，再經(jīng)過T3抽成，才到司機師傅手里，看似正常的抽成比例，疊加在一起就突破了紅線。

網(wǎng)約車司機王師傅解釋道，乘客從高德下單后，車費會先被高德抽成一部分，高德再把訂單轉給T3出行，T3作為提供服務的平臺，也要再抽一筆，比例同樣最高可達30%。這樣兩次抽成疊加，司機最終被拿走的比例可能接近50%。甚至連平臺給予乘客的優(yōu)惠券，基本也是攤在了司機的頭上?！胺彩怯萌模瑑r格都便宜得一塌糊涂，其實都是我們司機在承擔?！?/p>

記者從美團打了輛網(wǎng)約車，接單的是享道的司機，到目的地后，券后實付38.13元，而司機端收款26.62元，抽傭比例超30.1%。網(wǎng)約車司機無奈道：“這抽成實在太高了，30%??！想掙700塊錢，你就得跑上十三四個小時，不然根本賺不到錢?！?/p>

在專家看來，此次市場主流網(wǎng)約車平臺集體下調抽成上限，主要還是對監(jiān)管部門的指導予以回應，也是對司機群體訴求的安撫。長期以來，平臺通過提供信息化服務，形成了自然壟斷，于是抽傭日益走高，而高抽成訂單和層層轉賣的“陰陽賬單”，則讓司機所得日漸走低，服務水平也就自然下降，專家表示，此番平臺表態(tài)之后，主管部門還是需要關注司機群體的直接感知度，對于平臺的監(jiān)管，需要在運價等直接關系司機乘客利益的問題上，進行一定的約束，及時糾偏，“保障司機權益”不能止于公告。

同濟大學交通學院教授陳小鴻指出，關鍵還是要建立有效監(jiān)督機制：“要讓社會知道企業(yè)的承諾是否真正兌現(xiàn)”，也要讓司機有實實在在的“感受度”，而不是“在價格上再做一點點小花樣”。

“車里經(jīng)常有味道，可能是司機太辛苦，只能在車里吃飯?！币晃幌M者說，“只有從根源改善司機待遇，乘客的體驗才會變好?！?/p>

網(wǎng)約車平臺為了搶地盤，通過一口價等不合理的低價競爭，讓司機師傅備受其苦，這一次的抽成下調可以看做是個積極信號，但還是要長期關注，平臺是否真的保障了司機的權益，還是只是玩了一些數(shù)字游戲，比如，抽成讓了利，又通過派單傾斜等方法，給換了回去。后續(xù)還需要監(jiān)管部門加強監(jiān)督，平臺的抽成機制更公開透明，定價更合理，才有可能讓客運服務行業(yè)能更健康可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)平臺盈利、司機保障、乘客實惠三方的平衡。