就在這幾天，滴滴出行、T3出行、曹操出行等網(wǎng)約車平臺接連發(fā)布公告稱，將通過降低抽成比例，進一步保障司機權(quán)益。那么，對于這個聽上去還不錯的好消息，網(wǎng)約車司機們怎么看？他們真的會得實惠嗎？來看看看新聞Knews記者調(diào)查。

滴滴出行表示，將在今年年底前，把每筆訂單最高抽成上限從29%降至27%，每月完成50單的司機，月均抽成上限不超過25%。

記者叫了一輛滴滴專車，16.4公里的路程，最終支付93.77元，司機收獲77.99元。

算下來，平臺抽傭在17%。司機卻對此次公告并不關心，根據(jù)他前一天的訂單記錄，大部分的平臺抽成在20%不到，達到29%上限的本就不多。

早在2022年，交通運輸部就規(guī)定，網(wǎng)約車平臺的抽成比例上限為30%，之后，業(yè)內(nèi)基本都以這一比例作為紅線。

另一位網(wǎng)約車司機說得更直接：決定司機收入的根本因素是單價，包括基礎費、里程費、時長費，他入行四年多來，單價從沒變過。再加上平臺的算法復雜，抽成比例調(diào)沒調(diào)，司機也算不明白。

多位網(wǎng)約車司機都表示，另一大問題就是多層抽傭。甚至連平臺給予乘客的優(yōu)惠券，基本也攤到司機的頭上。記者從美團打了輛網(wǎng)約車，接單的是享道的司機，到目的地后券后實付38.13元，司機端收款26.62元，抽傭比例超過30%。

專家認為，長期以來，平臺通過提供信息化服務，形成了自然壟斷，于是抽傭日益走高，而高抽成訂單和層層轉(zhuǎn)賣的“陰陽賬單”，則讓司機所得日漸走低，服務水平也就自然下降，此次市場主流網(wǎng)約車平臺集體下調(diào)抽成上限，主要還是對監(jiān)管部門的指導予以回應，也是對司機群體訴求的安撫，“保障司機權(quán)益”不能止于公告，主管部門也需關注司機群體的直接感知度，在運價等直接關系到司機和乘客利益的問題上，要加強對平臺的監(jiān)管和約束，及時糾偏。