近日，有網(wǎng)友反映打“一口價(jià)”網(wǎng)約車時(shí)，司機(jī)要求答題、甚至對(duì)暗號(hào)，不過(guò)，無(wú)論乘客如何回答，最終都被引導(dǎo)取消訂單。

其實(shí)，這些答題怪招的背后，是網(wǎng)約車平臺(tái)低價(jià)機(jī)制下，司機(jī)與乘客的權(quán)益困境。

近期，有網(wǎng)友稱自己在打網(wǎng)約車選擇“一口價(jià)”時(shí)，部分司機(jī)接單后發(fā)送 “太陽(yáng)大還是月亮大”等奇葩問(wèn)題，卻在乘客回應(yīng)后仍要求取消訂單。

調(diào)查顯示，網(wǎng)約車“一口價(jià)”訂單定價(jià)過(guò)低是主因，如 1.79 公里訂單司機(jī)僅得 2.6 元，接客距離卻達(dá) 5.01 公里，司機(jī)為避免虧損不得不出此下策。

法律人士指出，司機(jī)拒載已構(gòu)成違約，乘客可投訴。但更深層問(wèn)題在于平臺(tái)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致司機(jī)收入難抵成本，只能將矛盾轉(zhuǎn)嫁乘客；乘客即便不配合，司機(jī)也能以“已溝通”為由取消訂單，暴露平臺(tái)審核漏洞。此外，低價(jià)訂單還往往導(dǎo)致司機(jī)夏季拒開(kāi)空調(diào)等現(xiàn)象，也凸顯“一口價(jià)”低價(jià)機(jī)制未合理平衡運(yùn)營(yíng)成本。

業(yè)內(nèi)專家建議，平臺(tái)需優(yōu)化定價(jià)模型，將接駕距離等納入計(jì)價(jià)，并完善訂單取消規(guī)則。若平臺(tái)未能自糾，監(jiān)管部門應(yīng)介入制定價(jià)格指導(dǎo)，推動(dòng)行業(yè)告別“低價(jià)陷阱”，保障司乘雙方權(quán)益。