今年5月，中汽協(xié)發(fā)布倡議，揭開了整治汽車業(yè)“內(nèi)卷式”無序競爭的序幕，上周三的國務(wù)院常務(wù)會議再次重申，切實規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭秩序。那么，現(xiàn)在上海汽車消費市場狀況如何？新能源車“價格戰(zhàn)”是否熄火了呢？

這個高端自主品牌，在剛剛過去的6月達到交付超6000臺的不俗成績，成為國內(nèi)20萬元級純電新能源汽車市場的有力競爭者。進入7月，單這家線下門店已實現(xiàn)交付超百臺，市場熱度可見一斑。

那么，這是不是通過“價格戰(zhàn)”以價換量“換”來的熱銷呢？看看新聞Knews記者發(fā)現(xiàn)，在門店現(xiàn)場看不到有關(guān)降價促銷的宣傳廣告，取而代之的是“一口價”銷售方案。所謂“一口價”就是經(jīng)銷商之間無論在哪個城市，無論門店大小，車輛的銷售價都一樣，消費者無須跑多個門店詢價、比價。

記者了解到，今年5月時全國汽車價格戰(zhàn)的主要參與品牌比亞迪汽車也在上海悄然收緊了銷售折扣，以這款車為例，6月與7月，前后價差在4000元，6月最多優(yōu)惠1萬，7月優(yōu)惠6000。價格戰(zhàn)硝煙漸止的背后是車企車廠對經(jīng)銷商拿貨政策的調(diào)整。

從全國范圍看，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年一至六月，新能源汽車平均降幅為12%，降價均值約在2.3萬元，而從進入6月開始降價幅度已縮減至10.4%，降價均值已回落至1.5萬元，預(yù)計7月8月有望進一步走低。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)還顯示，在車企降價力度收窄的同時，實際成交并沒有縮減。6月全國乘用車零售208.4萬輛，同比增長18.1%，創(chuàng)今年新高。