這個8月，主駕無人的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在上海正式上路行駛、收費運營，市民體驗熱情高漲的同時，過程中也伴隨著“安全擔(dān)憂、事故責(zé)任界定”等各種討論?，F(xiàn)在最早上路的車子，已經(jīng)運營超過一周了，AI司機應(yīng)付得如何？

看看新聞Knews記者 陳慧瑩：今年世界人工智能大會后主駕無人的智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)上路示范運營了，與網(wǎng)約車和出租車不同的是它有自己固定的上下車點位。

手機屏幕上的這些黃色圓點，就是小馬智行設(shè)置的上下車點位，目前在金橋、花木地區(qū)共60個，點位的選擇花了心思：不能違規(guī)停車、也不能有阻擋他人的風(fēng)險。記者在迎春路附近，叫到了一輛車，去金橋的啦啦寶都商業(yè)中心。

輸入尾號、點擊行程開始，全靠“自助”；前排主副駕駛位都沒人，想和AI司機聊幾句還比較難。不過，這段近10公里的行程里，變道、調(diào)頭、遇行人和非機動車時減速等，AI司機都能預(yù)判風(fēng)險、做出避讓。

看看新聞Knews記者 陳慧瑩：小程序上看一下32塊錢、20幾分鐘。這輛車已經(jīng)把我們還算是比較穩(wěn)妥的送到了目的地。

小馬智行市場公關(guān)經(jīng)理 郭譯遙：目前收到很多乘客的好評反饋，大家都表示體驗過程中非常順滑，很有“老司機”的感覺。

膽大的人不少，是基于對數(shù)據(jù)的信任：這次拿到示范運營牌照的 雖然總共20輛車，但每輛都需要跑到5000公里以上，且接管率百公里低于1次；而實際上，單車測試基本都超過了1萬公里，接管率百公里低于0.1%。

主駕沒有安全員，但每輛車的背后 都有安全員在遠程監(jiān)控，必要時，他們會遠程接管，幫助車輛“脫困”。

賽可智能測試工程師 于震博：（比如）乘客準(zhǔn)備上車的時候前面突然插進一輛車也停在路邊，這個時候可能離得特別近，可能就需要我們這邊去幫它脫困。

要實現(xiàn)主駕無人，車企、無人駕駛算法技術(shù)公司，以及運營平臺三方目前缺一不可，平臺負責(zé)的是 提升用戶體驗，通過數(shù)據(jù)分析 實現(xiàn)更好的供需匹配。

享道Robotaxi市場經(jīng)理 徐文斌：讓它可以在需求旺盛的時候前往有需求的地方進行接單，希望能避免出現(xiàn)比如說在下班高峰的時間，我們的車卻并沒有在寫字樓周邊進行巡游。

在臨港新片區(qū)內(nèi)，目前也有14輛主駕無人的智能網(wǎng)聯(lián)汽車持證“上崗”。這一次，強生、錦江等傳統(tǒng)出租企業(yè)，也參與到了無人駕駛的運營當(dāng)中，企業(yè)積極轉(zhuǎn)型的同時，也有司機從業(yè)者們，對AI司機帶來的“就業(yè)沖擊”表示擔(dān)心。企業(yè)表示，短期看，需要有政策緩沖、并對人員做轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)；而從長期來看，無人駕駛的運營 也會創(chuàng)造出遠程監(jiān)控、系統(tǒng)運維等新崗位。

強生出租智能網(wǎng)聯(lián)項目 現(xiàn)場管理員 宋軍：看看它到底是怎么運營的，是不是適合我們傳統(tǒng)出租車行業(yè)?？剂吭趺床拍苓m用于我們商業(yè)行為，最后形成一個完美閉環(huán)，最好是能拿出一個比較像樣的運營范本來。

事故責(zé)任界定，則是各方存疑的另一大問題。2023年浦東發(fā)布的無駕駛?cè)讼嚓P(guān)法規(guī)中明確，每輛車都要引入保險機制；事故發(fā)生后2小時內(nèi)，運營企業(yè)就應(yīng)當(dāng) 將事故發(fā)生前至少90秒的數(shù)據(jù)信息上傳至監(jiān)管平臺，由相關(guān)部門進行事故分析。

上研智聯(lián) 政企業(yè)務(wù)部高級經(jīng)理 陳怡立：它跑的運動軌跡都會記錄下來，（如果）是你算法沒有達到安全的邊界發(fā)生的事故，那么這個就是去追究算法公司的責(zé)任。

確實，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的正式上路，還有一系列的問題亟待摸索與解決，既然如此，為何還是必須要抓緊展開“無駕駛?cè)恕钡奶剿髂兀?/span>

“解放人力”，正是其核心意義，一方面可以讓殘障人士等特殊群體，獲得更大的出行自由；同時也會帶來一場物流革命，像臨港就已有4輛無駕駛?cè)酥悄苤乜?，實現(xiàn)從集疏運中心、到洋山碼頭的全鏈路 自動化集裝箱轉(zhuǎn)運作業(yè)。

全球都正在經(jīng)歷從傳統(tǒng)汽車、新能源車、到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的衍進，自動駕駛已成為汽車產(chǎn)業(yè)競爭高地；而上海要做的，是依托新片區(qū)的國際數(shù)據(jù)加工樞紐、助力企業(yè)輸出“中國方案”，讓它們在這一賽道上，實現(xiàn)從“造車”到“造生態(tài)”。

臨港新片區(qū)管委會數(shù)據(jù)處 條線負責(zé)人 馬立?。?/span>推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車向海外去輸出中國的數(shù)據(jù)的能力、模型的能力，還有整個運營模式的能力。