這個(gè)8月，主駕無人的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在上海正式上路行駛、收費(fèi)運(yùn)營，市民體驗(yàn)熱情高漲的同時(shí)，過程中依舊伴隨著“安全擔(dān)憂、事故責(zé)任界定”等各種討論。到今天，最早上路的車子，已經(jīng)運(yùn)營超過一周了，AI司機(jī)，應(yīng)付得如何？

“今年世界人工智能大會(huì)后，上海正式啟動(dòng)主駕無人的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營。與普通網(wǎng)約車不同，這些車輛設(shè)有固定上下車點(diǎn)位——乘客必須通過指定地點(diǎn)乘車，而非隨意路邊?？??！?/p>

手機(jī)屏幕上的這些黃色圓點(diǎn)，就是小馬智行設(shè)置的上下車點(diǎn)位，目前在金橋、花木地區(qū)共60個(gè)，點(diǎn)位的選擇花了心思：不能違規(guī)停車、也不能有阻擋他人的風(fēng)險(xiǎn)。記者在迎春路附近，叫到了一輛車，去金橋的啦啦寶都商業(yè)中心。

輸入尾號(hào)、點(diǎn)擊行程開始，全靠“自助”；前排主副駕駛位都沒人，想和AI司機(jī)聊幾句還比較難。不過，這段近10公里的行程里，變道、調(diào)頭、遇行人和非機(jī)動(dòng)車時(shí)減速等，AI司機(jī)都能預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)、做出避讓。到達(dá)目的地后，手機(jī)顯示：32元，20多分鐘。“很順滑，有‘老司機(jī)’的感覺！”小馬智行的市場公關(guān)經(jīng)理郭譯遙這樣形容乘客們的普遍反饋。

膽大的人不少，是基于對數(shù)據(jù)的信任：這次拿到示范運(yùn)營牌照的雖然總共20輛車，但每輛都需要跑到5000公里以上，且接管率百公里低于1次；而實(shí)際上，單車測試基本都超過了1萬公里，接管率百公里低于0.1%。

主駕沒有安全員，但每輛車的背后都有安全員在遠(yuǎn)程監(jiān)控，必要時(shí)，他們會(huì)遠(yuǎn)程接管，幫助車輛“脫困”。 賽可智能測試工程師于震博解釋道：“例如乘客正要上車時(shí)，突然有車輛插到前方并緊貼著停在路邊。這種極近距離的突發(fā)狀況，就可能需要遠(yuǎn)程安全員介入?yún)f(xié)助車輛脫困。”

要實(shí)現(xiàn)主駕無人，車企、無人駕駛算法技術(shù)公司，以及運(yùn)營平臺(tái)三方目前缺一不可，平臺(tái)負(fù)責(zé)的是提升用戶體驗(yàn)，通過數(shù)據(jù)分析實(shí)現(xiàn)更好的供需匹配。 享道Robotaxi市場經(jīng)理徐文斌解釋：“系統(tǒng)能指揮車輛在高峰時(shí)段前往寫字樓等需求旺盛區(qū)域巡游，避免車等人或人等車的尷尬?！?/p>

在臨港新片區(qū)內(nèi)，目前也有14輛主駕無人的智能網(wǎng)聯(lián)汽車持證“上崗”。這一次，強(qiáng)生、錦江等傳統(tǒng)出租企業(yè)，也參與到了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的運(yùn)營當(dāng)中，企業(yè)積極轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也有司機(jī)從業(yè)者們，對AI司機(jī)帶來的“就業(yè)沖擊”表示擔(dān)心。企業(yè)表示，短期看，需要有政策緩沖、并對人員做轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)；而從長期來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的運(yùn)營也會(huì)創(chuàng)造出遠(yuǎn)程監(jiān)控、系統(tǒng)運(yùn)維等新崗位。 強(qiáng)生出租智能網(wǎng)聯(lián)項(xiàng)目 現(xiàn)場管理員宋軍表示，他們正積極研究如何將新技術(shù)融入傳統(tǒng)行業(yè)，打造可行的“運(yùn)營范本”。

事故責(zé)任界定，則是各方存疑的另一大問題。2023年浦東發(fā)布的無駕駛?cè)讼嚓P(guān)法規(guī)中明確，每輛車都要引入保險(xiǎn)機(jī)制；事故發(fā)生后2小時(shí)內(nèi)，運(yùn)營企業(yè)就應(yīng)當(dāng)將事故發(fā)生前至少90秒的數(shù)據(jù)信息上傳至監(jiān)管平臺(tái)，由相關(guān)部門進(jìn)行事故分析。上研智聯(lián) 政企業(yè)務(wù)部高級(jí)經(jīng)理陳怡立強(qiáng)調(diào)：“責(zé)任歸屬將依據(jù)數(shù)據(jù)判定，是算法問題就追究算法公司。”

確實(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的正式上路，還有一系列的問題亟待摸索與解決，既然如此，為何還是必須要抓緊展開“無駕駛?cè)恕钡奶剿髂兀?/p>

“解放人力”，正是其核心意義，同時(shí)也會(huì)帶來一場物流革命，像臨港就已有4輛無駕駛?cè)酥悄苤乜?，?shí)現(xiàn)從集疏運(yùn)中心、到洋山碼頭的全鏈路自動(dòng)化集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)。

全球都正在經(jīng)歷從傳統(tǒng)汽車、新能源車、到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的衍進(jìn)，自動(dòng)駕駛已成為汽車產(chǎn)業(yè)競爭高地；而上海要做的，是依托新片區(qū)的國際數(shù)據(jù)加工樞紐、助力企業(yè)輸出“中國方案”，讓它們在這一賽道上，實(shí)現(xiàn)從“造車”到“造生態(tài)”。

臨港新片區(qū)管委會(huì)數(shù)據(jù)處條線負(fù)責(zé)人馬立印點(diǎn)明目標(biāo)：“我們要推動(dòng)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)能力、模型能力和運(yùn)營模式走向世界。”

主駕無人，不是為“創(chuàng)新而創(chuàng)新”，而是希望能解決特殊群體出行、破解交通低效、重塑產(chǎn)業(yè)格局。從街頭實(shí)測到全球標(biāo)準(zhǔn)競爭，上海正以“小步穩(wěn)走、漸進(jìn)開放”的路徑，為技術(shù)落地鋪路。希望各種質(zhì)疑、擔(dān)憂的聲音，最終能化作推動(dòng)技術(shù)向善的驅(qū)動(dòng)力，帶給我們更安全、高效、普惠的可期未來。