上月發(fā)生的印度航空公司波音787-8型客機墜機事件有了新進展。據知情人士10日透露，目前調查重點指向飛行員操作問題，而非飛機本身存在故障，但多數空難通常由多種因素共同導致。

據悉，印度當局預計最早于本周發(fā)布該事件的初步調查報告。此前，印度民航官員穆里達爾?莫霍爾在6月底接受采訪時曾表示，這是一起極為罕見的事故，此前從未出現過飛機兩臺發(fā)動機同時失能的情況。

知情人士透露，初步調查結果顯示，為飛機兩臺發(fā)動機提供燃油的開關被關閉，這直接導致飛機在起飛后不久便明顯喪失動力。幾位駕駛該型號飛機的飛行員介紹，飛行員可通過這些開關啟動、關閉發(fā)動機，在某些緊急情況下還能重啟發(fā)動機。

不過，這些開關在飛行過程中通常處于開啟狀態(tài)，目前尚不清楚它們是如何以及為何被關閉的，也不確定這是意外還是故意行為，以及是否有人曾試圖重新打開這些開關。

有分析認為，若這些開關確實被關閉，或許能解釋為何飛機的應急發(fā)動機——沖壓空氣渦輪似乎在墜毀前瞬間啟動。據介紹，沖壓空氣渦輪在飛機所有發(fā)動機失效的緊急情況下，能為飛機關鍵系統(tǒng)提供動力。

前航空公司飛行員、現任咨詢公司“安全操作系統(tǒng)”首席執(zhí)行官的約翰?考克斯解釋道，關閉開關會切斷發(fā)動機的燃油供應，若同時關閉兩個控制開關，就會導致兩個發(fā)動機同時斷油，“發(fā)動機可能在極短時間內失能”?？伎怂贡硎?，不排除有人故意移動開關的可能性，“但也有可能是誤碰。比如可能有一個發(fā)動機出現故障，飛行員試圖撥動控制該發(fā)動機的開關，結果誤觸了另一個正常發(fā)動機的開關”。

此外，有報道稱，當飛機兩個發(fā)動機都發(fā)生故障時，飛行員可以移動開關，但必須在將開關移動至切斷狀態(tài)后及時將其切換至運行狀態(tài)。