上月發(fā)生的印度航空公司波音787-8型客機(jī)墜機(jī)事件有了新進(jìn)展。據(jù)知情人士10日透露，目前調(diào)查重點(diǎn)指向飛行員操作問(wèn)題，而非飛機(jī)本身存在故障，但多數(shù)空難通常由多種因素共同導(dǎo)致。

據(jù)悉，印度當(dāng)局預(yù)計(jì)最早于本周發(fā)布該事件的初步調(diào)查報(bào)告。此前，印度民航官員穆里達(dá)爾?莫霍爾在6月底接受采訪時(shí)曾表示，這是一起極為罕見(jiàn)的事故，此前從未出現(xiàn)過(guò)飛機(jī)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)失能的情況。

知情人士透露，初步調(diào)查結(jié)果顯示，為飛機(jī)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃油的開(kāi)關(guān)被關(guān)閉，這直接導(dǎo)致飛機(jī)在起飛后不久便明顯喪失動(dòng)力。幾位駕駛該型號(hào)飛機(jī)的飛行員介紹，飛行員可通過(guò)這些開(kāi)關(guān)啟動(dòng)、關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，在某些緊急情況下還能重啟發(fā)動(dòng)機(jī)。

不過(guò)，這些開(kāi)關(guān)在飛行過(guò)程中通常處于開(kāi)啟狀態(tài)，目前尚不清楚它們是如何以及為何被關(guān)閉的，也不確定這是意外還是故意行為，以及是否有人曾試圖重新打開(kāi)這些開(kāi)關(guān)。

有分析認(rèn)為，若這些開(kāi)關(guān)確實(shí)被關(guān)閉，或許能解釋為何飛機(jī)的應(yīng)急發(fā)動(dòng)機(jī)——沖壓空氣渦輪似乎在墜毀前瞬間啟動(dòng)。據(jù)介紹，沖壓空氣渦輪在飛機(jī)所有發(fā)動(dòng)機(jī)失效的緊急情況下，能為飛機(jī)關(guān)鍵系統(tǒng)提供動(dòng)力。

前航空公司飛行員、現(xiàn)任咨詢(xún)公司“安全操作系統(tǒng)”首席執(zhí)行官的約翰?考克斯解釋道，關(guān)閉開(kāi)關(guān)會(huì)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供應(yīng)，若同時(shí)關(guān)閉兩個(gè)控制開(kāi)關(guān)，就會(huì)導(dǎo)致兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)斷油，“發(fā)動(dòng)機(jī)可能在極短時(shí)間內(nèi)失能”?？伎怂贡硎荆慌懦腥斯室庖苿?dòng)開(kāi)關(guān)的可能性，“但也有可能是誤碰。比如可能有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，飛行員試圖撥動(dòng)控制該發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)關(guān)，結(jié)果誤觸了另一個(gè)正常發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)關(guān)”。

此外，有報(bào)道稱(chēng)，當(dāng)飛機(jī)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都發(fā)生故障時(shí)，飛行員可以移動(dòng)開(kāi)關(guān)，但必須在將開(kāi)關(guān)移動(dòng)至切斷狀態(tài)后及時(shí)將其切換至運(yùn)行狀態(tài)。